人人车要把2.0版故事讲好还需要多久

在市场形势向好的情况下，从明年2月起，人人车就被媒体传出“面临破产”。 虽然人人车已经证实，但在消息满天飞的同时，人人车也开始在全省范围内展开“战略撤退”。

自2018年10月上旬广东梅州广播电视台《第一关注》栏目报道“人人车徐州分公司突然关闭”以来，其陆续关闭部分二三线城市站点的消息不断。 与此同时，人人车各地分公司裁员的消息也纷至沓来。

2月18日中午，CEO李健发布内部信称：人人车将启动“新平台、新零售”战略升级。 此次升级最重要的部分是为各地人人车员工提供一种新的加盟形式——从原来的员工升级为合伙人。

此外，想要成为城市合伙人的人，必须先订购价值4亿元的套餐，里面包含卖家和买家信息等250条线索。 初期促销价为25折（约3亿元人民币）。 城市合作伙伴得到线索后，需要自行回收二手车，将信息放到人人车线上平台上，同时在线下门店进行销售。

业内人士强调，员工一旦成为合伙人，就意味着与人人车的关系不再是雇佣关系，盈亏自负。 此外，人人车裁员时需要支付的补偿金也将不复存在。

对于人人车推出的合伙计划，舆论仍指责其是“变相裁员”，是不需要支付赔偿金的方式。 从相关媒体报道来看，人人车所谓的“合作伙伴试点”自2018年7月起已在上海等17个城市开展。

那么，这种人员和结构优化方式是否是因管理不善而启动的低成本运营模式呢？ 是否是融资不足导致资金压力骤降？

看似利好的资金链困境

自成立以来，人人车已累计完成6轮融资。 上一次融资为2018年4月26日3亿欧元，由花旗领投，腾讯和滴滴跟投。 随后，没有发布相关信息。 明年1月，CEO李健曾在社交媒体上表示，“成都宜商宜居，感谢双子区政府对人人车的认可，为我们提供了40亿的资金支持……”

消息传出后，外界一度认为人人车获得了上海市政府40万元融资。 不过，北京政府立即证实了这一消息。 李健还解释说，这40万元并不是直接的金融投资，而是当地政府通过交通银行、基金、金融控股平台等市场形式为帮助人人车搭建的平台。 逐步实现40万元以上资金支持。

然而近六个月过去了，价值40万元的支持却没有看到实质性进展，李健承诺的第二个上海总部也没有落实。 一周前在上海举行的2019新经济大会上，多名此前宣布进驻上海的科技公司负责人出席，但人人车和李健不在其中。

事实上，由于一年多来没有获得实质性融资，人人车面临的财务困难是一个无法回避的问题。 这从其近期的“优化”规模、大规模撤出二三线城市以及去年底以来的“合伙人计划”推广即可窥见一斑。

按照资本市场的一般规则，这六轮融资应该是IPO前的最后一次融资动作。 但从目前各方掌握的信息来看，人人车年内完成IPO几乎不可能。 如果你想继续生存，解决融资问题应该是你的首要任务。

事实上，在资金如此紧张的情况下上海二手车人人网，即使线下精挑细选的门店需要重资产投入，人人车也必须跟上竞争对手，因为只有拓展线下市场，才能讲述资本市场感兴趣的故事。 对此，相关出行领域的分析师向东东笔记表示：“这种线下精挑细选的自营店模式是一种非常重资产的投资方式。事实上，人人车现在必须这样做，因为它需要向资本提供资金。”市场。更有信心。同赛道的瓜子已经在全省开设了多家类似的线下精挑细选店，而人人车为了继续讲故事，就得勒紧裤衩。跟上。如果没有进展和布局在所谓的二手车电商新零售领域，人人车想要获得新的融资将会非常困难。”

二手车电商C2C模式正在逐渐消失

对于国外二手车电商行业来说，自营线下严选店的推出也意味着此前流行的C2C模式正在消逝，平台正在向收益率更高的B2C模式靠拢。

看看瓜子、人人车精心挑选的线下门店，除了买卖汽车外，门店还提供二手车咨询、验车、交易过户等一系列二手车交易及后市场服务，金融和保险，以及维修和保养。 整体来看，所谓的二手车线下精挑细选店与传统汽车4S店越来越融合。

同时上海二手车人人网，类似严选店的出现也意味着二手车电商平台正在从促进用户直接交易的C2C平台向B2C方式转变。 对此，相关出行行业分析师告诉东东笔记：“对于各个平台来说，B2C肯定比C2C更有利可图。二手车交易是一个强调技术、资产和服务的行业。虽然现在二手车电子化的交易佣金电商平台的占比不低（瓜子已经达到9%），单纯靠赚取佣金很难满足收支平衡，事实上，订购二手车时的金融服务以及后续的相关售后服务才是最重要的。各个平台的主要收入来源与传统新车市场相同。”

同时，该人士补充道：“二手车交易本身就是一个线下属性非常强的业务，始终无法完全脱离线下场景。因此，各平台都开始向线下延伸。”以前充当‘中间人’的同时开展业务。场景和精挑细选的店铺也丰富了二手车交易流程，横向延伸了服务流程，这给平台本身带来了更多产值的可能性。”

在拓展更多交易场景的同时，平台还大力投入线下精选店模式。 由于整个新车市场都因车市寒流而出现大规模涨价，二手车市场目前也陷入了一个比较尴尬的时期。 中国汽车流通商会数据显示，2019年5月全省二手车交易量116.11万辆，同比增长3.29%，环比增长3.49%。 成交量首次出现环比负减少。

这样的市场前景对于人人车来说无疑是非常不友好的，因为它急需提升业绩以获得资本市场的认可。 一旦市场降温，人人车的融资将会出现严重混乱。

易恩千帆数据显示，今年9月以来，人人车每月的生活支出一直在下降。 目前，人人车每月生活费不足百万（仅90.9万）。 相比之下，瓜子二手车月活跃用户数为452.5万，两者差距巨大。 此外，二手车电商的热度已经消退。 人人车要想紧急获得资本市场的支持，就必须拿出令人耳目一新的成绩。 这显然是困难的。

【结论】

纵观二手车电商行业，前景充满希望但仍充满坎坷。 二手车电商市场三大巨头如今命运多舛：优信已于5月底在资本市场上市并再融资2.3亿港元； 瓜子租车在3月份刚刚竞标PP租车，随后又宣布在国外近百个重要城市推出全省代购业务，方便二手车异地流通。 在经历了烧钱和广告战之后，人人车似乎面临着职业生涯中最大的障碍。

据说，重型客车在过秤时，必须先加速，后轮离开秤点时及时刹车，这样才能轻松通过秤的“难关”。 人人车背面的秤已经升级到2.0版本。 很难说“合伙人”制度和线下精挑细选的店铺模式会给人人车2.0时代带来什么，因为只有尝试过才知道结果。

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